电动车提速/超级改装/ECPU/高速电动控制48V ECPU 18管

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看后对照安装手册,就能掌握方法
http://picimg.lshou.com/pic/www.tudou.com/programs/view/7y7V5ZqAYrI/

2.电机配相视频,就是60度电机,也就5分钟完成配相,不用死记硬背,不用专业配相设备
http://picimg.lshou.com/pic/www.tudou.com/programs/view/Cp7MRB3JLWw/

3.讲解ECPU与配套控制器的接口线路功能的视频
http://www.tudou.com/programs/view/eEtcDN6GndI/

4.讲解ECPU与配套控制器的安装视频
http://picimg.lshou.com/pic/www.tudou.com/programs/view/Tck40KL0Evk/

5.讲解原48V电量表改为36V电量表的视频
http://picimg.lshou.com/pic/www.tudou.com/programs/view/GUjZLZcgCm0/


双48的ECPU车在55公里/小时速度的刹车试验视频
http://picimg.lshou.com/pic/www.tudou.com/programs/view/gl_JKdXcdQQ/

1、新增2档自动锁定功能
此功能是指用户进入二档骑行后,二档被自动锁定,不再向过去那样,一放转把,就又回到一档,减少了频繁切档的麻烦,但当速度低于一档40%或刹车时,系统解除二档锁定,回到一档。

2、新增电机电压超压保护功能
当二、三档下坡的电机电压超过设定安全值时,系统自动回到一档,并开通能量回收。此功能用于解决长下坡导致的电机反向发电电压超值保护,一般很难遇惮除非遇到高落差的长下坡。

3、新增副电池欠压保护
当二、三档时,如果副电池电压低于42V,系统自动切回一档。此功能用于保护副电池不过放电,如果系统自动掉回一档,说明电池电量不足了,请保持一档骑行。
 

4,  2 .3 档锁定
   2 , 3当锁定,只要速度不低于一档的50%(如,你一档速度是40,只要速度不低于20)左右,档位始终保持。
5,按键换挡(一阳指),速度高于一档速度50% ,松转吧或不松转吧按按  键一下就可以换到2档,以此类推3档也一样。可以用这个实现2 , 3 档起铂(刹车,按按键不放,松刹车加电门就是2档,按2下,同样方法就是3挡起博



6、改变二档上三档的方法
原来二上三是回三分之一转把,大家操作困难,现改为与一上二相同,转把回到底,再转上去。

7、将一切二与二切三的时间限制放宽
切档更容易

关于双48V套件的使用技巧:
1、如何滑行?
只要在二档以下,放了转把都是滑行
2、二档时如何实现能量回收?
方法一:轻点刹车,在电子刹车还没有产生前,立即放开刹车,系统进入能量回收。
方法二:快速切入三档,放开转把,系统进入能量回收。
转二次转把,进入二档加速。或转三次转把,进入三档加速。
4、能否借电?
只能从对方48V满电的车上借了,对方48V无电,不能借电。

双48V的开发一直是与双36V同步进行,所以,稳定性与现双36V是同一级别

 

关于双48V数据:
1、一档速度
一档速度=(原速度/原电压)*48
例1:原车48V350W,原速度为30公里/小时,改双48,一档速度=(30/48)*48=30公里/小时;
例2:原车60V450W,原速度为36公里/小时,改双48,一档速度=(36/60)*48=28.8公里/小时。

2、二档速度
二档速度=(原速度/原电压)*76.8
例1:原车48V350W,原速度为30公里/小时,改双48,二档速度=(30/48)*76.8=48公里/小时;
例2:原车60V450W,原速度为36公里/小时,改双48,二档速度=(36/60)*76.8=46公里/小时。

3、三档速度
三档速度=(原速度/原电压)*96
例1:原车48V350W,原速度为30公里/小时,改双48,三档速度=(30/48)*96=60公里/小时;
例2:原车60V450W,原速度为36公里/小时,改双48,三档速度=(36/60)*96=57.6公里/小时.

4、一档里程
一档里程=(原里程/原电压)*125
例1:原车48V350W,原里程65公里,改双48,一档里程=(65/48)*125=170公里;
例2:原车60V450W,原里程90公里,改双48,一档里程=(90/60)*125=187.5公里。

5、二档里程
二档里程=(原里程/原电压)*100
例1:原车48V350W,原里程65公里,改双48,二档里程=(65/48)*100=135公里;
例2:原车60V450W,原里程90公里,改双48,二档里程=(90/60)*100=150公里。
 

800W 最高时速80.骑行注意安全
6、三档里程
三档里程=(原里程/原电压)*80
例1:原车48V350W,原里程65公里,改双48,三档里程=(65/48)*80=108公里;
例2:原车60V450W,原里程90公里,改双48,三档里程=(90/60)*80=120公里。

7、电流
一档电流=(原车电流/原电压)*48
请在安装前,先确定原车电流(平路最大匀速度下的电流),再安装ECPU的控制器(先不安装ECPU),测试电流,这个结果应该与上面的计算相同,否则,配相有错。
例1:原车48V350W,原车电流是7.8A,改双48,一档电流=(7.8/48)*48=7.8A;
例2:原车60V450W,原车电流是9A,改双48,一档电流=(9/60)*48=7.2A。

二档和三档电流,只要一档电流与上面计算结果相同,二档电流就已经不可改变了,具体值要视电机设计、质量与风阻来看了,二档的理论电流是一档的0.8倍左右,如果太大,就说明电机设计是大转矩力低效率型(小尺寸或大功率电机多为这种)、线圈匝数不够或质量不好或测量风阻过大。

注:所有数据为设计的准确结果,对于速度数据,要求是同电压电池测试,如果速度表是“欢乐表”,上报原48V就已经100公里/小时速度了,那ECPU双48三档就是200公里/小时。对于里程数据,要求是全健康电池在同气温平路同条件测试对比,旧电池容量不足,或配组错位,无法使用上面公式计算。当然,如果是“欢乐表”上报原48V充电一次里程是100公里,那改双48VECPU一档里程就是260公里。同样,电流指标也是这个道理,原来48V的电流是7A,改双48VECPU一档电流还是7A。(此数据仅供参考,不作为所有车的行驶数据 因车而议)

 

双48V安装

一、测量原车电机角度和线路
找到原车控制器,从原车控制器出线端开始。

先拔掉霍尔插头,转动转把,电机没有任何动静为120度,否则是60度;

插上霍尔插头;
找到电源正线(无论开关锁,电压同电池)、负线与电门锁钱(开锁有电,电压同电池,关锁无电);
找到转把正线(4.5V)、负线与信号线(0.8~3.6V),转把信号线低于0.75V或高于3.7V为故障转把;
找到刹车线,并确定是高电平型还是低电平型,高电平型刹车时变为高电片低电平型刹车变为0V;
找到速度表线,很多电摩用前轮机械转速表,可以不找此线。

测量空转电流并记录,记住电机转动的声音。
最好再测量一下骑行电流,套4楼公式计算出将改出的结果。

二、安装ECPU的配套控制器
先把ECPU放在一边,看都不要看ECPU,全当换一个控制器。
如果原来是60V,也不要管,就60V,ECPU的控制器能自动识别电池。
按说明书上控制器的接线说明,安装好控制器,注意,不要改动控制器的插件,特别是电源线。
安装好以后,就可以测量一下空转电流是否与原车空转电流相同,以判断配相是否正确。
出去骑一下,看骑行是否正常,刹车是否断电。

三、安装ECPU
将现在车上的电池换成48V(原车本来是48V就不用动了);
将进控制器的电源插头拔下来插ECPU上,将ECPU上的电源插头插控制器上,不用怕,设计上是防呆的,只有一个插头方式可以插进去,不会错的;
将ECPU的信号线与控制器的信号对接,注意,控制器上是4芯线插头,别插成了3芯的那个(那是防盗器插头);
找到ECPU的副电池插座(两口粗线大插片那个),用配的插件做一根线接副电池正负,注意,这里可千万千万别接反了,红线接正,黑线接负,反了必烧ECPU。
找到ECPU的充电插座(两口细线小插片那个),用配的插件做一根线直接接到充电口,注意,充电口与原车主线的接线一定要断开,断开后,原车的线可以用来接防盗器正负。

四、骑行
满电空转可能不能上二档三档,因为ECPU有虚压保护,要实际去骑行 
试一下能否自由变档

一阳指接一喇叭用的那种按钮一端接一阳指,一端接车前面的负极线即可,倒车线接一开关时开关,一端接倒车一端接车前面的负极即可

合体E56,限流45A,价格650

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