电动车提速/超级改装/ECPU/高速电动控制48V ECPU 18管

看后对照安装手册，就能掌握方法
http://picimg.lshou.com/pic/www.tudou.com/programs/view/7y7V5ZqAYrI/

2.电机配相视频，就是60度电机，也就5分钟完成配相，不用死记硬背，不用专业配相设备
http://picimg.lshou.com/pic/www.tudou.com/programs/view/Cp7MRB3JLWw/

3.讲解ECPU与配套控制器的接口线路功能的视频
http://www.tudou.com/programs/view/eEtcDN6GndI/

4.讲解ECPU与配套控制器的安装视频
http://picimg.lshou.com/pic/www.tudou.com/programs/view/Tck40KL0Evk/

5.讲解原48V电量表改为36V电量表的视频
http://picimg.lshou.com/pic/www.tudou.com/programs/view/GUjZLZcgCm0/


双48的ECPU车在55公里/小时速度的刹车试验视频
http://picimg.lshou.com/pic/www.tudou.com/programs/view/gl_JKdXcdQQ/

1、新增2档自动锁定功能
此功能是指用户进入二档骑行后，二档被自动锁定，不再向过去那样，一放转把，就又回到一档，减少了频繁切档的麻烦，但当速度低于一档40%或刹车时，系统解除二档锁定，回到一档。

2、新增电机电压超压保护功能
当二、三档下坡的电机电压超过设定安全值时，系统自动回到一档，并开通能量回收。此功能用于解决长下坡导致的电机反向发电电压超值保护，一般很难遇惮除非遇到高落差的长下坡。

3、新增副电池欠压保护
当二、三档时，如果副电池电压低于42V，系统自动切回一档。此功能用于保护副电池不过放电，如果系统自动掉回一档，说明电池电量不足了，请保持一档骑行。
 

4,  2 .3 档锁定
   2 ， 3当锁定，只要速度不低于一档的50%（如，你一档速度是40，只要速度不低于20）左右，档位始终保持。
5，按键换挡（一阳指），速度高于一档速度50% ，松转吧或不松转吧按按  键一下就可以换到2档，以此类推3档也一样。可以用这个实现2 ， 3 档起铂（刹车，按按键不放，松刹车加电门就是2档，按2下，同样方法就是3挡起博


6、改变二档上三档的方法
原来二上三是回三分之一转把，大家操作困难，现改为与一上二相同，转把回到底，再转上去。

7、将一切二与二切三的时间限制放宽
切档更容易

关于双48V套件的使用技巧：
1、如何滑行？
只要在二档以下，放了转把都是滑行
2、二档时如何实现能量回收？
方法一：轻点刹车，在电子刹车还没有产生前，立即放开刹车，系统进入能量回收。
方法二：快速切入三档，放开转把，系统进入能量回收。
转二次转把，进入二档加速。或转三次转把，进入三档加速。
4、能否借电？
只能从对方48V满电的车上借了，对方48V无电，不能借电。

双48V的开发一直是与双36V同步进行，所以，稳定性与现双36V是同一级别

关于双48V数据：
1、一档速度
一档速度=（原速度/原电压）*48
例1：原车48V350W，原速度为30公里/小时，改双48，一档速度=(30/48)*48=30公里/小时；
例2：原车60V450W，原速度为36公里/小时，改双48，一档速度=(36/60)*48=28.8公里/小时。

2、二档速度
二档速度=（原速度/原电压）*76.8
例1：原车48V350W，原速度为30公里/小时，改双48，二档速度=(30/48)*76.8=48公里/小时；
例2：原车60V450W，原速度为36公里/小时，改双48，二档速度=(36/60)*76.8=46公里/小时。

3、三档速度
三档速度=（原速度/原电压）*96
例1：原车48V350W，原速度为30公里/小时，改双48，三档速度=(30/48)*96=60公里/小时；
例2：原车60V450W，原速度为36公里/小时，改双48，三档速度=(36/60)*96=57.6公里/小时.

4、一档里程
一档里程=（原里程/原电压）*125
例1：原车48V350W，原里程65公里，改双48，一档里程=(65/48)*125=170公里；
例2：原车60V450W，原里程90公里，改双48，一档里程=(90/60)*125=187.5公里。

5、二档里程
二档里程=（原里程/原电压）*100
例1：原车48V350W，原里程65公里，改双48，二档里程=(65/48)*100=135公里；
例2：原车60V450W，原里程90公里，改双48，二档里程=(90/60)*100=150公里。
 

800W 最高时速80.骑行注意安全
6、三档里程
三档里程=（原里程/原电压）*80
例1：原车48V350W，原里程65公里，改双48，三档里程=(65/48)*80=108公里；
例2：原车60V450W，原里程90公里，改双48，三档里程=(90/60)*80=120公里。

7、电流
一档电流=（原车电流/原电压）*48
请在安装前，先确定原车电流（平路最大匀速度下的电流），再安装ECPU的控制器（先不安装ECPU），测试电流，这个结果应该与上面的计算相同，否则，配相有错。
例1：原车48V350W，原车电流是7.8A，改双48，一档电流=(7.8/48)*48=7.8A；
例2：原车60V450W，原车电流是9A，改双48，一档电流=(9/60)*48=7.2A。

二档和三档电流，只要一档电流与上面计算结果相同，二档电流就已经不可改变了，具体值要视电机设计、质量与风阻来看了，二档的理论电流是一档的0.8倍左右，如果太大，就说明电机设计是大转矩力低效率型（小尺寸或大功率电机多为这种）、线圈匝数不够或质量不好或测量风阻过大。

注：所有数据为设计的准确结果，对于速度数据，要求是同电压电池测试，如果速度表是“欢乐表”，上报原48V就已经100公里/小时速度了，那ECPU双48三档就是200公里/小时。对于里程数据，要求是全健康电池在同气温平路同条件测试对比，旧电池容量不足，或配组错位，无法使用上面公式计算。当然，如果是“欢乐表”上报原48V充电一次里程是100公里，那改双48VECPU一档里程就是260公里。同样，电流指标也是这个道理，原来48V的电流是7A，改双48VECPU一档电流还是7A。（此数据仅供参考，不作为所有车的行驶数据 因车而议）

双48V安装

一、测量原车电机角度和线路
找到原车控制器，从原车控制器出线端开始。

先拔掉霍尔插头，转动转把，电机没有任何动静为120度，否则是60度；

插上霍尔插头；
找到电源正线（无论开关锁，电压同电池）、负线与电门锁钱（开锁有电，电压同电池，关锁无电）；
找到转把正线（4.5V）、负线与信号线（0.8~3.6V），转把信号线低于0.75V或高于3.7V为故障转把；
找到刹车线，并确定是高电平型还是低电平型，高电平型刹车时变为高电片低电平型刹车变为0V；
找到速度表线，很多电摩用前轮机械转速表，可以不找此线。

测量空转电流并记录，记住电机转动的声音。
最好再测量一下骑行电流，套4楼公式计算出将改出的结果。

二、安装ECPU的配套控制器
先把ECPU放在一边，看都不要看ECPU，全当换一个控制器。
如果原来是60V，也不要管，就60V，ECPU的控制器能自动识别电池。
按说明书上控制器的接线说明，安装好控制器，注意，不要改动控制器的插件，特别是电源线。
安装好以后，就可以测量一下空转电流是否与原车空转电流相同，以判断配相是否正确。
出去骑一下，看骑行是否正常，刹车是否断电。

三、安装ECPU
将现在车上的电池换成48V（原车本来是48V就不用动了）；
将进控制器的电源插头拔下来插ECPU上，将ECPU上的电源插头插控制器上，不用怕，设计上是防呆的，只有一个插头方式可以插进去，不会错的；
将ECPU的信号线与控制器的信号对接，注意，控制器上是4芯线插头，别插成了3芯的那个（那是防盗器插头）；
找到ECPU的副电池插座（两口粗线大插片那个），用配的插件做一根线接副电池正负，注意，这里可千万千万别接反了，红线接正，黑线接负，反了必烧ECPU。
找到ECPU的充电插座（两口细线小插片那个），用配的插件做一根线直接接到充电口，注意，充电口与原车主线的接线一定要断开，断开后，原车的线可以用来接防盗器正负。

四、骑行
满电空转可能不能上二档三档，因为ECPU有虚压保护，要实际去骑行 
试一下能否自由变档

五

合体E56，限流45A，价格650